El Corvette Mid-Engine 2020 es casi 200 libras más pesado que el C7 del motor delantero

Corvette C8 2020 blanco en showcase

Con la nueva generación de Corvette, el C8, Chevrolet movió el motor a la mitad del automóvil para desbloquear un mayor potencial de rendimiento. Esa transición y varios otros cambios lo han hecho un par de cientos de libras más pesado que la versión que reemplaza.

Recientemente tuvimos en nuestras manos un coupé C8 2020 con el paquete de rendimiento Z51 y lo lanzamos rápidamente a la balanza. Su peso en vacío total llegó a 3647 libras, que es 195 más que el último Corvette Stingray C7 que pesamos.

Si bien la versión de motor delantero también era un cupé equipado con Z51, tenía la transmisión manual de siete velocidades. La transmisión automática opcional de ocho velocidades del C7 sería más comparable a la caja de cambios de doble embrague (DCT) estándar del C8, pero no teníamos los datos de prueba para una comparación más exacta del tren motriz de manzanas a manzanas. Aun así, Chevy admite que el DCT es más pesado que las dos transmisiones que reemplaza, el convertidor de par automático y el manual, y contribuye a la masa extra del nuevo automóvil.

Aunque agregar peso suele ser la estrategia opuesta para mejorar el rendimiento, el nuevo peso del Corvette de motor central se compensa con la ganancia de caballos de fuerza y torque de hasta 35 hp y 5 lb-ft, respectivamente. La mayor potencia del C8 es cortesía del V-8 de 6.2 litros de quinta generación de Chevy (LT2) que cuenta con componentes internos revisados pero es un pariente cercano a su predecesor LT1 de varilla de empuje. El enfriador de aceite líquido a líquido más grande del nuevo motor, el sistema de lubricación más robusto y el radiador adicional (tres en total en el Z51) sin duda agregan peso. La distribución inherente del peso medio trasero del motor central (39.4 / 60.6 por ciento delantero / trasero frente a 49.4 / 50.1 para el C7), mejora drásticamente la tracción de lanzamiento. Incluya un sistema de control de lanzamiento de primer nivel y a pesar del peso adicional, el C8 registra un tiempo mejorado de cero a 60 mph de 2.8 segundos. Es el Corvette más rápido que hemos probado, incluso superando al C7 ZR1 en 3.0 segundos.

El C8 Corvette es también uno de los autos de motor central más grandes, mide unas 5.3 pulgadas más largo y 2.2 pulgadas más ancho que el ahora obsoleto C7. Esas dimensiones aumentadas, incluida una distancia entre ejes más larga de media pulgada, son fuentes obvias de peso adicional.

Otros cambios de tamaño incrementales que se traducen en un mayor peso en el Corvette 2020 son ruedas traseras más anchas y rotores de freno traseros más grandes. Cada C8 Stingray tiene un conjunto de rodillos 305 / 35R-20 montados en la parte trasera sobre llantas de 11 pulgadas de ancho, 1 pulgada más anchas que las del C7 Stingray, que son cuantiosamente más pesadas. Del mismo modo, los rotores de los frenos traseros del C8 crecen 0.3 pulgadas en la base Stingray y 0.5 con el paquete Z51 para aprovechar la distribución de peso con polarización trasera.

Chevy también citó la nueva configuración de suspensión del C8 como un factor para que sea más pesado. Para aquellos que olvidaron, el Corvette saliente montó en resortes de hojas transversales compuestos. Su reemplazo a mitad del motor presenta amortiguadores enrollados intercalados por los brazos de control en las cuatro esquinas, lo que mejora la conducción y el manejo, pero agrega peso.

Finalmente, dado que el Corvette 2020 será el primero en ofrecer el volante a la derecha para los mercados mundiales, también debe cumplir requisitos normativos más amplios. Chevy dice que esto requiere ciertos elementos de diseño y más componentes que a su vez agregan más masa.

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