El Porsche 911 2020 ha evolucionado, pero no ha perdido su escencia

El nuevo Porsche 911 2020 evoluciona sin perder el característico de Porsche

Esto no será sorprendente, pero Porsche no toma los cambios a la ligera, en particular si se trata de su auto deportivo estrella 911. Pero algo que nos recuerda de nuevo con cuánta atención se considera cada pieza de este rompecabezas con motor trasero es escuchar al responsable del desarrollo del 911 desde la generación 997 de 2005, August Achleitner, describir con una combinación de angustia, reverencia y consternación. La decisión de eliminar la capacidad de cambio manual utilizando la palanca de cambios del PDK automático en este nuevo auto 992 de generación. Antes de comenzar a dar vueltas alrededor de las salas del Porsche-club, todavía hay un modo manual controlado por las paletas del volante, es solo que la palanca en sí ahora es una pequeña palanca, al igual que en el supercar 918 Spyder. Y no nos parece un gran problema.

Pero el 911 es Porsche, por lo que entendemos el deseo de proceder con cuidado. Este modelo de la generación 992, ofrece ganancias de energía incrementales y una gran cantidad de nueva tecnología, se lanza con los modelos 2020 S y 4S que hacen su debut en el salón del automóvil de Los Ángeles y salen a la venta al mercado estadounidense en el verano de 2019. Inicialmente vendrán solo con la palanca de cambios y la nueva transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades, pero el manual de siete velocidades volverá más adelante en 2019 cuando comience la marea inevitable de 911 con variantes.

Si bien el 911 es un ejemplo en la evolución automotriz, hay algunos identificadores en este nuevo modelo que lo hacen fácil de detectar. En un retroceso al original, una señal de diseño que se prolongó durante más de tres décadas hasta el modelo 996 de 1999, el frunklid se ajusta, con una sección central ligeramente rebajada definida por dos lineas prominentes. En la parte posterior, hay una barra de luz de ancho completo al estilo de Panamera. La luz de freno central ahora es vertical, integrada en los listones de la cubierta del motor. Los nuevos mangos de puertas exteriores a pedido se mantienen al ras del cuerpo y se abren cuando es necesario. Dimensionalmente, el 992 es 0.8 pulgadas más largo en una distancia entre ejes sin cambios de 96.5 pulgadas. También se han modificado el volumen interior y de carga. Pero todas las versiones del nuevo automóvil heredan la parte trasera de cuerpo ancho de las variantes de tracción total y GTS de hoy. El nuevo auto también crece 1.8 pulgadas de ancho en la parte delantera para acomodar casi el mismo tramo de ancho de la pista delantera.

Los modelos S producen 443 caballos de fuerza, efectivamente alcanzando la potencia anterior del grado GTS. Porsche confunde el asunto ligeramente al calificar este nuevo motor en 443 caballos de fuerza en lugar de los 450 CV del 991.2 GTS, con una versión ligeramente evolucionada del 3.0 litros de doble turbo. Y hace que esa potencia adicional no aumente la presión, más bien por otros cambios, como un intercooler más grande, una relación de compresión aumentada de 10.0:1 a 10.5:1 y un cambio a inyectores piezoeléctricos. Los modelos Euro-spec también agregan un filtro de partículas para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos, lo que se nos dice que tiene un efecto amortiguador. Los autos estadounidenses, que no lo conseguirán, serán un poco más ruidosos.

Con el paquete opcional Sport Chrono y la funcionalidad de control de lanzamiento que agrega, Porsche dice que el nuevo modelo S alcanza 100km/h 0,4 segundos más rápido, lo que, según nuestras pruebas del modelo actual, significa que el nuevo S podría estar en el nivel más alto rango de dos segundos, el 4S es un décimo más rápido aún. A 315km/h, la velocidad máxima para el S es una mph más alta, 3km/h más alta a 300km/h para el 4S y se alcanza en la sexta marcha.

Ajustes del chasis para un mejor viaje, más aislamiento, un giro más agudo

Pero las mejoras no son solo para la comodidad; Achleitner promete una mejor respuesta de giro resultante de la vía delantera más ancha y la relación de dirección 10 por ciento más rápida y una sensación de frenado mejorada de un sistema revisado que ahora usa un reforzador de freno asistido eléctricamente en lugar de una unidad alimentada por vacío. Porsche dice que el nuevo PDK de ocho velocidades cambia automáticamente tan rápido como la unidad de siete velocidades increíblemente rápida en los modelos actuales GT3, GT3 RS y GT2 RS. El alerón trasero un poco más grande tiene dos posiciones desplegadas por primera vez (una posición de ángulo bajo, arrastre mínimo, además de un ángulo de fuerza aerodinámica máxima más pronunciado), pero, en un recordatorio de la pedantería de regulación, los autos de los EU solo se desplegarán al ángulo pronunciado porque la posición de la tercera luz de freno no se adhiere a los estándares federales en su posición más baja.

Porsche también presenta una función de detección de agua en el nuevo 911, que coloca un sensor ultrasónico adicional (esencialmente un sensor de estacionamiento) en la parte trasera de cada rueda delantera. Cuando los sensores detectan que se está expulsando suficiente agua de las llantas delanteras, se activa una calibración revisada para el control de estabilidad más un mensaje de advertencia para que el conductor cambie al modo húmedo en el interruptor de control del modo del volante. Eso trae aún más cambios, incluyendo colocar el alerón trasero en su posición más alta (para autos que tienen ambos modos), junto con ajustes a la calibración diferencial y un par adicional al eje delantero en las variantes con tracción en todas las ruedas.

El interior rediseñado tiene una serie de características nuevas, que incluyen una pantalla táctil estándar de 10,9 pulgadas que se incorpora de manera mucho más elegante que la norma actual de colocar una pantalla grande encima del tablero. Acurrucado en la consola deja un estante para descansar una palma mientras lo empuja. El grupo de indicadores ahora tiene solo un indicador analógico, un gran tacómetro central, flanqueado por dos pantallas, y el 911 también obtiene nueva tecnología, como una pantalla de cámara de 360 grados y una función de visión nocturna. Detrás de la palanca de cambios está (ta-da!!!) el primer portavasos central grande del 911. En lo que parece ser una adaptación rápida del diseño de Panamera con numerosos controles hápticos que rodean la palanca de cambios (que hemos encontrado muy exigentes de usar), el 911 no tiene ninguno. Pero eso deja una gran sección de recorte de plástico negro brillante en blanco.

El precio de Porsche es algo que evoluciona al menos tan rápido como el 911 en sí y se ha incrementado sustancialmente para el 992, a $114,250USD para el S y $121,650USD para el 4S. Pero parte de ese aumento sobre los $106,150USD y $113,050USD de hoy, respectivamente, es que el PDK automático ahora es estándar en lugar de un recargo de $3210USD. También hay otra opción estándar adicional, como asientos con calefacción y frenado automático de emergencia. El manual se convierte en una opción sin costo y efectivamente, mucho más costoso. Pero al menos Porsche todavía lo ofrece, en gran parte debido a las altas tasas de aceptación en los EU.

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