El Mercedes-AMG GLE53 2021 tiene una nueva suspensión fuera de este mundo

Mercedes-AMG GLE53 2021

Mercedes desarrolló nada menos que tres configuraciones de suspensión separadas para el nuevo GLE de tamaño mediano y debido a que los compradores de SUV adoran la ilusión de un manejo de vehículos pesados con precisión de autos deportivos, Stuttgart ha creado un cuarto solo para el nuevo AMG GLE53.

Al igual que el GLE450, el GLE53 es un híbrido con un sistema eléctrico de 48 voltios lo suficientemente poderoso como para hacer funcionar un supercargador eléctrico, todos los accesorios del vehículo (no hay transmisión por correa del motor) y cambiar instantáneamente los ajustes de altura, resorte y amortiguación en cada rueda a través de una configuración increíblemente complicada conocida como E-Active Body Control. El GLE53 no usa esa suspensión, que puede inclinarse en curvas e intenta eliminar toda la evidencia de balanceo de cuerpo, buceo o sentadilla. (Probablemente hayas visto clips de un GLE450 bailando en shows automáticos o saltando de la arena profunda. Esa es la única.) AMG, en cambio, arrancó la suspensión neumática Airmatic convencional del GLE, que todavía es ajustable en altura y autonivelante, con resortes más firmes y amortiguadores adaptativos más rígidos. El GLE53 se reduce en 0,6 pulgadas en los modos de conducción Sport y Sport+ y en el modo Confort a más de 120 km/h.

Luego, por primera vez en un Mercedes, AMG colocó barras estabilizadoras activas en cada eje. Alimentados por el sistema de 48 voltios, estos cortan las barras estabilizadoras normales por la mitad y las empalman con un motor eléctrico que varía la torsión en cada lado. Esa complejidad, según Mercedes, permite que el GLE53 se equilibre entre la calidad de conducción serena y el tallado en carretera. Pero a pesar de este SUV de rendimiento que usa neumáticos de verano escalonados, AMG agregó dos modos todoterreno, Trail y Sand, que no están disponibles en los modelos GLE normales. Quedarse atascado en el lodo a pesar de tener llantas todo terreno es una vergüenza que ningún propietario de GLE53 debería sufrir.

El turbocompresor de 3.0 litros en línea seis, junto con un supercargador eléctrico que fuerza más aire sin usar la potencia del motor o los gases de escape, alcanza los mismos 429 caballos de fuerza y 384 libras-pie de torque como lo hace en el AMG E53 y CLS53. Un motor-generador eléctrico conectado a la automática de nueve velocidades puede enviar 21 hp adicionales y 184 lb-ft en cualquier momento. También actúa como el motor de arranque, apaga el motor durante el desplazamiento a altas velocidades y lo reinicia sin temblores. Hemos probado este sistema en el E53, más el mismo tren motriz en el GLE450 y el CLS450, menos el sobrealimentador eléctrico y funciona de manera tan suave y fuerte como lo anuncian.

Otras modificaciones incluyen frenos delanteros más anchos de 15.7 pulgadas (0.9 pulgadas sobre el GLE450 estándar), un sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Matic+ que desvía el torque hacia la parte trasera y múltiples umbrales de control de estabilidad etiquetados como una escuela de carreras. Pregúntese a sí mismo cuando sujeta el volante de la parte inferior plana con la marca roja: ¿eres un profesional o un amateur? Si ordenas las llantas de 22 pulgadas y el paquete nocturno que ennegrece todo el acabado, podemos hacer una conjetura educada.

Como con cada AMG, la sutileza gana el día. La parrilla de barra recta Panamericana reaparece por encima de los alerones de la barbilla más agresivos, los guardabarros se vuelven más gruesos y las puntas de escape de cuatro conductos (con sonidos opcionales de brrrapp-blat-blat) flanquean un divisor de venturi de imitación. Más piel sintética y gamuza se alinean en el interior con costuras rojas. Cuero real y ribete de fibra de carbono son opcionales. El conductor puede elegir un diseño AMG para el panel de instrumentos digital estándar que coloca un medidor de G en el centro (solo los profesionales deben llevarlo al máximo de 1.5 g del medidor) y registrar hasta 80 puntos de datos mientras conduce. el sistema puede mostrarse como si estuvieras Lewis Hamilton entrando en un pit lane. Esa característica opcional, llamada AMG Track Pace, es el producto de los ingenieros de Mercedes a quienes les queda demasiado dinero en el presupuesto de desarrollo. Activa la fragancia oficial de GLE53, conocida como AMG # 63, si quieres oler como un profesional sin conducir como uno. Seguirá un GLE63 real con el venerable V-8 de doble turbo de 4.0 litros.

Esperamos que el GLE53 se venda al por menor un par de dólares más alto que el 2019 GLE43 cuando aparezca a fines de 2020.

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